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2015年6月27日，青岛港集团与上海振华重工签订了全自动化码头总承包项目。2015年12月，青岛港自动化码头基本打桩完成。2016年4月首批设备已经上岸。2016年7月，所有设备包括7个桥吊、38个轨道吊全部上岸。

2017年3月15日，青岛港自动化码头迎来一次实船作业。其中，岸桥平均作业效率25.59Move/H，船时效率129.9Move/H。整个作业持续了6.87个小时，共装船892个自然箱，其中7台远程操控双小车岸桥全部参与了作业（多6台同时作业），另有30台AGV、12个堆场参与作业。

5月11日，载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港自动化码头泊位靠泊作业。与传统码头不同的是，整个码头现场空无一人，生产作业却行云流水。在自动化码头目前两个泊位作业中，后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，减少人工约85%，提升作业效率约30%，码头设计作业效率可达每小时40自然箱，是当今世界上自动化程度高、装卸效率快的集装箱码头。

青岛港集团总裁成新农表示：“青岛港自动化码头和和传统码头相比，优势在于：安全有**，码头实现了卸场的无人化处理，真正实现了本质安全；码头作业效率要比传统的集装箱码头要提升30%以上，为客户的项目需求提供了**；码头的综合物流成本、港口操作成本，比传统码头要下降20%－30%左右；码头的生态环境得到了全面改善，码头用的能源全是电能，完全是清洁能源。码头自动化建设，对青岛港来说，形成了港口行业新一轮发展的竞争优势。”

青岛模式

青岛港自动化码头位于前湾港区四期5—10号泊位，岸线长2088米，纵深784米，*水深-20米，年通过能力520万TEU，可停靠世界上大的2万TEU以上型船舶。青岛港自动化码头采用条块分离，功能区分工明确。具体主要分为几个区域：是海侧作业区，其次是水平运作系统，后面是陆侧交换区，包括闸口区（进闸出闸）。自动化整个装卸工艺，从海侧到陆侧，经过自动化桥吊，海侧作业区经过装运通过运输系统把船舶运到海侧交换区，再通过轨道吊到堆场的陆侧交换区。

令青岛港自豪的是，青岛港自动化码头的建设开创了低成本、短周期、高起点、全智能、高效率、安全、零排放的“青岛模式”。从2013年10月码头正式立项，到2017年5月投入商业运营，仅用3年多时间完成了国外同类码头8—10年的研发建设任务，建设成本仅为国外同类码头的75%左右。

具体而言，在青岛港自动化码头的研发建设中，为一批世界性技术难题提供了解决方案，比如依托青岛港集装箱作业、管理的先进经验，自主设计生产业务流程、规划码头总平面布局、建立指标体系和技术规格参数，低成本、短周期形成实施自动化码头系统总集成，构建起**良好的自动化码头智能生产控制系统；码头装卸运输设备全部采用电力驱动，单位耗能低，实现零排放和无灯光作业；**了世界上重量轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车，并节省换电站建设费用过亿元，比同类设备重量减轻10余吨；**机器人自动拆装集装箱扭锁，实现生产全程自动化；**轨道吊“一键锚定”系统，解决了大型机械防瞬间大风的**性行业难题。

而自动化码头的建设和运营也符合青岛港“互联网+”战略。依托互联网战略的实施，未来，青岛港将在码头装卸、港口现代物流电子商务以及集团办公管理平台三个方面实现信息化、互联网化，全面拥抱“互联网+”时代，打造新常态下的港口新优势。

集大成者

青岛港的自动化码头集合了众多“大佬”级别的企业。据悉，青岛港自动化码头由青岛港集团主导，融合物联网等尖端信息技术，数十家合作企业参与完成。

2015年6月27日上午，青岛港集团与振华重工签订全自动化码头总承包项目。振华重工从1998年开始涉足自动化领域，2000年为汉堡CTA自动化码头提供4台双小车岸桥，2002年开始研发AGV，2005年成功研发了一代跨运车，2008年成功研发并建成了自动化码头的示范线。2013年，振华重工开始承*内一个集装箱自动化码头——厦门远海集装箱码头。2015年，振华重工相继拿下青岛自动化码头和上海洋山四期自动化码头订单。振华重工一步一个脚印，填补了国内集装箱自动化码头的空白，并稳固了其码头项目集成商的地位。