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请不要叫我蔡总，叫我老蔡吧。”6月30日，记者见到蔡甫庄时，刚打开话匣，对方马上对自己的身份作出了正。

从“蔡总”到“老蔡”——蔡甫庄头衔变化的背后，是一家传统物流企业的变迁之路。他经营了近10年的琼岛物流服务有限公司，因管理不善而濒临倒闭，终被三顺物流注资并购。

蔡甫庄所面临的困境，在我省物流企业尤其是中小企业中普遍存在。由于管理不善，难以适应市场变化，传统物流企业正面临着转型升级的迫切需求。

现代物流业被列为我省十二个重点产业之一，各项扶持政策相继出台，让不少中小物流企业看到了希望。传统物流业的种种弊端或许能够得到解决，而现在，也许正是一个关键的节点。

从好日子到苦日子

蔡甫庄曾是海南物流行业的成功者，出身贫寒却又较具智慧，白手起家创下一片天空。如今的蔡甫庄却是负债累累，无奈之下，只能抵押房产还债。对蔡甫庄而言，这是一段跌宕起伏的往事。

“我曾经每天都很快乐”

“在2014年之前，我曾经每天都很快乐。”蔡甫庄这样总结自己走过的路。

2006年，蔡甫庄开办了琼岛物流公司，主要经营海口至儋州、白沙、屯昌等市县的物流业务。刚开始，生意一般，后来生意慢慢好起来，长期客户也发展到600多位，业务逐步稳定。

2009年12月31日，**印发《**关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。蔡甫庄的生意也因此开始火了起来，尤其是2010年、2011年，这两年非常挣钱。

蔡甫庄将利润用在再生产方面。“当时，我在海口市丘海大道的华信物流城租了6个铺面，是华信物流城铺面多的租户。光押金、装修就花了十来万元。那时，每天就是谈客户、发货、收款，日子过得顺畅而又幸福。”蔡甫庄回忆说。

“现在每天都很煎熬”

让蔡甫庄没想到的是，因为内部管理不规范，2013年底，员工携41万元货款“跑路”。

祸不单行，2014年3月，货运车辆发生交通事故。“不仅自己的车报废，货物还赔了几万元，赔对方车辆又赔了10万元，总共赔了40万元左右。”蔡甫庄说，出事的货车是按揭买来的。

“发生员工携款跑路事件，企业诚信受影响，业务越来越少，资金链也断了。”蔡甫庄说，到2014年底，琼岛物流公司拖欠的货款已达近80万元，涉及100多位客户。

随后，亲人的背离，朋友的冷漠，一度让他绝望，“银行贷不到款，非常困难。”

2015年上半年，蔡甫庄打算变卖资产偿还客户货款。“绝不能失信于客户，诚信是经营的基础。”但蔡甫庄又不想离开这个行业，于是，他想了一个折衷的办法，由海口三顺物流股份有限公司注资并购琼岛物流公司，组建“三顺全岛通”物流。

一切又回到起点。“现在，每天得自己开车运货，很累、很苦，也很煎熬。”蔡甫庄说，好在自己一直讲诚信，身边有几个员工一直跟着。

并非个案

在蔡甫庄看来，他的失败固然有人为原因，但多的是，物流这个行业越来越不好干了。

海南省电商物流行业协会秘书长孟庆余表示认同，传统物流业很多中小企业主都处在这种巨大的压力之中。员工卷款而逃、发生车祸等，看似偶然，但并不都是偶然，反映了背后的管理不善。当前海南物流企业正处于由传统物流向现代物流转型升级的过程中，由于物流企业自身管理不规范、融资能力低、设备传统简陋、信息化应用不高、运营成本只升不降等原因，不少中小物流企业举步维艰，“跑路”等乱象时有发生。

仅公开的报道，2014年至今，在海口，已有阿举货运物流公司(经营5年)、倪氏万信通物流公司、东升361物流、速达物流公司(经营8年)、龙鸿物流、乡乡通物流、日通货运公司、亚昌货运公司、昌顺达物流公司等数十家物流公司卷款“跑路”或倒闭关门，涉及资金逾千万元。

传统和现代的碰撞

海南省交通物流协会会长冯学词介绍，传统物流一般指产品出厂或者进入流通后的包装、运输、装卸、仓储，简单地说传统物流仅提供运输和仓储服务，即货物位移服务。“我省物流发展很长一段时间内主要以传统物流服务为主，不能提供系统性服务，服务模式主要是点对点、线到线服务。”正因为此，物流企业在发展中，遇到了不少困惑;困惑中，一些企业已经开始探索转型之路。

“过海”是一道坎

6月7日下午，在秀英港，货车司机王师傅正在对货车做后的检查。虽然货车只装了约四分之一的货，但他却很高兴：“这次出岛算好的了，能挣个油钱。”

“如果返程拉不到货，在海口住一天，光停车费、食宿就得花200元。因此，司机多在海口停留两天左右，等两天还拉不到货，就只能空车往回走，如果等到三天就要赔钱。”王师傅解释。

海南汇盈物流有限公司常年做进出岛物流，公司总经理龚文锋介绍：“海南货物进出的季节性非常明显。一般来说，每年1月至5月，出岛货物较多，货车空置率较低。但每年6月至12月，出岛货物不多，货车满载货物进岛，出岛时，一些货车就只能空车而回。”他估计，淡季时候，至少有40%以上的货车得空车回内地，资源浪费很大。

冯学词表示，货车运输不均衡的现象确实比较普遍，空载比例高，服务效率低，物流成本也高。

龚文锋给记者介绍了他们公司的破解之道：“公司有十几辆车，我们和岛内一些大企业有合作，每年6月至12月出岛时基本不会空车。1月至5月，物流旺季时，我们再租用社会车辆，扩大运力。”

成本不降反升

作为一个有着数十年经验的“物流老人”，海口富祥顺物流有限公司负责人杨清富觉得：“物流行业越来越难干了。”他介绍，公司2012年的人均工资为2200元/月，今年已经涨至4000元/月。

相比之下，运费却不升反降。“比起2012年，运费下降约20%。”杨清富介绍，“比如一车货，2012年运费是3000元，今年只有2400元。”

海南火车头物流有限公司副总经理余新虎介绍，为了降低物流成本，他们公司正在金鹿工业园推进仓配一体化工作。“目前的情况是客户的仓库在一个地方，物流公司在另一个地方，客户的货从内地运来要去物流公司提货，再放入自己的仓库，而发货的时候又要从自己仓库提货，再运到物流公司。如果把仓库和物流公司一体化，将大大降低物流成本，节约大量社会资源。”