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冯学词介绍，一些传统物流企业正向无车承运人转型。目前，我省海汽运输集团股份有限公司、海南港航物流服务公司、小驿科技(海南)有限公司、海南南洋华远互联网物流有限公司被国家批准为无车承运人试点企业，探索物流发展。

“劣币驱逐良币”

6月1日，海口某物流公司昌某某，在运满满平台发布了一条货源信息。司机王某某接受承运，却事后反悔。昌某某认为，“不仅造成我本人失信，也耽误了货主发货时间，公司经济及信用也受到损失。”

其实，这并非个例，近年来，物流公司不诚信事件时有发生。为了加强行业诚信建设，孟庆余介绍，目前，海南省电商物流行业协会建设了诚信建设网，如果有类似纠纷，都可以在上面投诉。

但在杨清富看来，“还得**部门配合才行。网站只能曝光一些不诚信行为，却没有强制约束力。如果像银行机构那样，贷款不还，就拉进黑名单，那么，物流行业不诚信事件会少很多。”

杨清富希望**部门能设置物流进入门槛，“不少物流公司租来门面和运输车，再加一张桌子、一部电话、一台电脑就能开张营业。一方面，正规物流的运费一般要比私人物流高，不少客户会图便宜选择私人物流，长期以往可能会发生‘劣币驱逐良币’现象。另一方面，小、散、弱、乱的物流公司，抗风险能力也差，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，大多数会选择‘跑路’。”

“互联网+”转机

6月3日，海口市商务局、海南省电商物流行业协会共同举办“互联网背景下物流与电商‘变发’趋势研讨会”。

一场与水果行业关系不大的会议，不少南北水果市场老板却赶来现场。会上，南北水果市场一位符姓老板发问：“为什么物流企业不愿意带水果批发商一起‘玩’?我们要邮寄水果，却找不到物流公司。后，只得找快递公司邮寄，而快递公司的收费比物流公司高很多。”

实际上，在物流行业“货找不到车”“车找不到货”的现象并不少见。海南省交通运输厅相关处室负责人接受记者采访时也表示：“物流行业存在物流信息化标准化应用水平较低的问题。”

当然，也有不少企业在探索用信息化提高企业效率。

走进海南火车头物流有限公司，尽管货物进出繁忙，记者却见不到传统仓库里“喊单记货”的热闹场景：经过验收的商品通过电子分拨系统进行分拨，系统接着按照门店订单自动结账……“作为**神经，我们的管理系统精确调控着商品从入库、分拨、拣货到配送的全环节。”余新虎介绍。

海南火车头物流有限公司2008年成立时，也走过弯路。余新虎说：“受制于当时的技术、资金，公司没有任何现代化的管理系统，车在哪里，回来了才知道，货在哪里，收到了才知道。”

后来，公司在2014年10月与沈阳时创物流管理软件公司达成战略合作，实现“互联网+传统物流”，以安全、高效的信息化平台应对传统物流转型压力。余新虎至今还记得2015年信息化平台上线后的转变：“2008年时，我们还是1条专线，2015年已经做到22条，现在，是做到30条。”

“好的时机”

6月28日，在海南现代物流业投资合作交流会暨签约仪式上，省交通运输厅负责人介绍，现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。现代物流业的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。近年来，省委、省**把现代物流业作为十二个重点产业之一加快推进，物流发展的基础设施建设不断加快。

在冯学词看来，现代物流业推进商流、物流、资金流、信息流融为一体，从体制、机制、服务网络、服务标准等方面实现质的飞跃，有利于解决传统物流业中的种种弊端。

基础设施建设加快

省交通运输厅负责人介绍，近年来，我省不断加强物流产业结构优化和基础设施建设，全省高速公路总里程已达795公里，“田”字型高速路网初步成形。2016年全省现代物流业实现增加值约171亿元，全省社会物流总费用约638亿元，占我省GDP比例下降到15.8%。

近年来，列入我省现代物流业重点项目31个，2015年、2016年分别完成投资约42亿元和66亿元。

记者梳理发现，海口美安物流园区基础设施一期建设已完成，海口林安物流交易信息中心、海口罗牛山冷链物流中心一期项目已经投入运营，海口南北通货运物流项目、水产品综合批发市场、现代美居物流园主体工程等已完工;澄迈金马物流园区基础设施建设累计完成投资18亿元，京东海南运营中心一期等项目投入运营，现代粮油加工和农产品物流仓储中心项目一期工程已完工;洋浦华信石油储备基地一期项目、凯森仓储配送中心等项目已经投入运行;三亚南果公益性农产品批发市场一期工程已投入使用。

桎梏正在被打破

采访中，余新虎说，海南火车头物流有限公司仓库投资大，希望**给实体物流企业在资金方面予以支持。

像海南火车头物流有限公司一样需要资金支持的物流企业还有很多。记者从海南省**了解到，2015年以来，省**争取7亿元专项建设基金支持海口美兰临空物流中心、琼中湾岭物流园区等项目，较好地促进了产业发展。

好的消息是， 2016年5月，省交通运输厅、省财政厅研究起草《海南现代物流业专项资金管理暂行办法》，通过统筹整合资金，对特色和高成长物流企业、大型物流企业引进等给予奖励，对现代化物流基础设施、标准化设备、信息平台、农产品物流和冷链物流等进行扶持。

采访中，当被问及公司经营目前面临的大问题是什么时，不少物流企业都指向了同一个困惑——物流人才匮乏，很难招到合适的人才。

孟庆余认为，海南物流正处于传统物流向现代物流转型升级的过程中，物流智能化人才显得格外重要，人才使用直接影响到企业的生命力，海南物流人才较度匮乏。

为了解决这个问题，省交通运输厅制定了重点人才培养方案，计划到2020年培养100多名优秀运输与物流管理人才，推动行业健康协调发展。

此前，2016年1月，省交通运输厅推动成立全省现代物流业*组，加强对全省现代物流业全局性、战略性和前瞻性重大问题的研究，发挥*人才对物流工作的支撑作用。2016年，省教育厅、行业协会、高职院校和企业等也通过推动产教融合人才培训联盟，探索建设政校企联合培养人才新模式。

未来可期

省交通运输厅相关负责人介绍，到2020年，我省将基本建成适应现代物流业发展需要的基础设施和综合运输体系。形成以海口、洋浦为双核心枢纽，以三亚、东方、琼中为次枢纽，形成物流园区、市县物流中心、乡镇货运站辐射末端的全省三级物流设施体系。物流社会化水平、化水平将明显提升。全省现代物流业增加值年均增长达10%左右，到2020年现代物流业增加值占全省地区生产总值达6.6%左右，三方物流占社会物流的50%。重大物流设施基本应用新装备、新技术，基本实现标准化管理。

冯学词认为，有了**这些政策支持，海南物流业后发优势明显、空间宽广、潜力巨大。

虽然蔡甫庄的“物流梦”又回到了起点，但对他来说，现在可能才是好的时机。对于未来的发展方向，他认为，要往现代物流转型。“虽然现在没有资金，但以后肯定会越来越好。”